配资网哪个好 电池贵过车，新能源省钱是骗局？
11月8日的资金流向数据方面配资网哪个好，主力资金净流入1741.81万元，占总成交额2.82%，游资资金净流出678.92万元，占总成交额1.1%，散户资金净流出1062.9万元，占总成交额1.72%。
11月8日的资金流向数据方面，主力资金净流入3.09亿元，占总成交额3.75%，游资资金净流出2.6亿元，占总成交额3.16%，散户资金净流出4843.19万元，占总成交额0.59%。
新能源汽车的最大挑战——脱保潮来了，但是换一块电池比买车还贵，那比油车便宜是骗局吗？
电池寿命有限，随着时间的推移，续航能力会逐渐衰减。以比亚迪早期的磷酸铁锂电池为例，虽然安全性高、稳定性好，但8年后电池容量下降30%-40%是常有的事。如果续航从300公里掉到200公里以下，对于日常出行来说无疑是非常不便的。
有人2016年买的特斯拉Models，二手报价现在是16万，换一块电池要22万，直接比汽车本身还贵。
这样的事不是个例，要知道工信部等明确规定，2016年起，车企必须为电池、电机等核心零部件至少提供8年或者12万公里的质保。
掐指一算，现在8年之期已到，有数据显示，这两年有1950万辆新能源车的电池质保到期，面临着要么换电池要么换车的极限二选一。
但是这两个选择全都让人肉疼，因为换电池太贵了，一块电池往往占到了汽车成本的50%左右，可8年下来，新能源汽车的保值率哪有50%，换几万块钱的电池那不是妥妥的冤大头吗?
目前市面上主流车企的电池更换费用如下：
国产品牌：8-15万元不等
合资品牌：12-20万元
高端品牌：15-25万元甚至更高
更让人扎心的是，这些费用还只是电池本身的费用，运输、安装、检测等额外费用还需另算。对于很多车主来说，这无疑是一笔沉重的负担。
这也让很多人开始反思了，新能源车到底有没有比燃油车更便宜？
首先，充电肯定是比加油省钱，但是燃油车的发动机寿命一般是15年，是电池寿命的2倍，算汽车寿命和保值率都是燃油车更高。
其次，是保费方面，新能车有“买车一时爽，续保火葬场”的说法。
今年前10个月，全国新能源汽车保费暴涨了50.7%，同期新能源汽车销量只涨了33.9%，意味着上保越来越贵。跟燃油车相比，新能源汽车平均保费贵了21%，就这保险公司还普遍喊亏。
因为你看出险率，新能源车比燃油车高了一倍，很多人省了一年的油钱，最后全砸在保费上了，所以说维修、保费、换电池，刀刀要命，所有的费用算下来，新能源车未必比燃油车省钱。
现在，新能源汽车渗透率持续突破50%，销量反超油车，很多人断定燃油车要完了，但上面这些问题不解决，新能源车就很难真正的干掉燃油车。
目前，一些车企开始探索新的模式，例如电池租赁、换电站等，试图解决电池问题带来的困扰。
电池租赁可以让消费者以较低的成本使用电池，避免一次性支付高昂的更换费用；换电站则可以快速更换电池，提高车辆的使用效率。
这些模式能否真正解决问题，还有待时间的检验。
此外，随着技术进步，新一代电池技术有望带来突破。
比如，固态电池有望将寿命提升至15年以上。有业内人士表示，未来固态电池的充放电次数达2000次以上，仍能保持80%以上的容量，让新能源汽车的续命周期更长。
目前，半固态电池已逐步上车，根据宁德时代、广汽集团、长安汽车等国内的主流电池企业与整车厂公布的量产时间表，固态电池上车的时间大多数集中在2026年至2030年。
还有比如，钠离子电池可能带来更低成本方案，电池回收产业链逐渐成熟，有助于降低更换成本；
未来，随着电池技术的不断进步和规模效应的显现，电池成本有望进一步下降。同时，国家也在不断完善相关政策和法规，相信在不久的将来配资网哪个好，我们会有更完善的消费者保护机制。消费者权益和厂商的定价策略之间也会逐渐找到一个平衡点。作为车主，我们要做的，就是理性看待这个问题，既不能一味抱怨价格高，也不能盲目跟风消费。